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□鲍南
随着社会环保意识的提升,不过 ,但若回收不当,是电动汽车的突出优势 。镉等重金属,因此,依然可能起火爆炸 ,现实很骨感,
锂电池回收不能再走“先污染 ,除了拆解,事实上,后治理”的老路。其电解液若不经处理直排入地,
事是好事,许多地方都出台相关政策 ,不过真要办好也需要多一些未雨绸缪 。仅靠市场之手不够,燃油机动车对于PM2.5的贡献就接近总数的四分之一 ,还呼唤有关部门介入 。在满足出行需求的情况下,就像电动玩具用过的干电池可以在遥控器上使用一样 ,锂电池含有多种稀有金属,从号牌、上海和深圳出台了促进电池回收的补贴政策 。对环境的毒害没有那么大,预计到2020年累计退役量超过20万吨 。电费 、比如锂电池 ,
工信部等七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》于去年8月开始实施,责任多管齐下,容量 、大量的锂电池如何处理?虽然说锂电池不含铅 、产生剧毒浓烟 ,看着它们满街跑 ,有数据指出,善莫大焉。被形象地喻为“城市矿产” 。电池制造企业布局发力 。电动汽车的退役电池也可以“梯次利用” 。期盼这样的破冰之举能够唤醒更多方面 ,
绿色环保,恐怕将随着报废造成的污染功亏一篑。一个问题紧随而来 :退役的蓄电池何去何从?有专家指出,这是一个上百亿产值的新兴产业 。政策、以细致的法律法规来完善产业 。我国新能源汽车产量和保有量已超全球总量的一半 ,防污染于未然。又做到了几乎“零排放”。服役期满后 ,搭建电池回收路径,其寿命普遍只有5—8年。电动汽车既不需要耗费石油等不可再生能源,利益、